CUANDO DEMASIADO TALENTO ERA EL MAYOR PROBLEMA DE SUBARU.
A veces, tener el equipo perfecto se convierte casi en una maldición. Al menos así debió de sentirse David Richards, director de Prodrive, en 1994 y 1995. En la última prueba de la temporada de 1994, el RAC británico, los ánimos se caldearon, ya que Sainz estaba a punto de hacerse con el título de pilotos en una lucha cerrada con Auriol en Toyota.Esperaba que Prodrive retuviera a McRae y le impidiera luchar por el liderato, haciendo oficiales las órdenes de equipo.
Auriol became world champion.No fue así y, con Auriol en sexta posición, Sainz tuvo que ganar el rally, aunque su compañero de equipo pilotaba el Scooby en cabeza, con los aficionados británicos absolutamente encantados. Suponiendo que nunca se darían órdenes de equipo, Carlos apretó todo lo que pudo y acabó estrellándose y perdiendo el título, mientras que Colin ganó su rally de casa con lo que era, a todos los efectos, un equipo británico.
Auriol se proclamó campeón del mundo.
Auriol se proclamó campeón del mundo.
En Catalunya 1995, la penúltima prueba de la temporada de 1995, las cosas pintaban bien para Subaru, después de que el equipo Toyota Europa fuera sorprendido infringiendo las normas y quedara excluido. Tras esta decisión, Prodrive lideraba la tabla de constructores, con Mitsubishi Ralliart como segundo clasificado.
En el campeonato de pilotos, los chicos de Subaru estaban muy por delante de todos, aunque muy cerca unos de otros, por lo que la prioridad era asegurarse de que ninguno de ellos hiciera ninguna tontería. Si conseguían terminar primero y segundo, el título de constructores se decidiría en ese mismo momento.
En el campeonato de pilotos, los chicos de Subaru estaban muy por delante de todos, aunque muy cerca unos de otros, por lo que la prioridad era asegurarse de que ninguno de ellos hiciera ninguna tontería. Si conseguían terminar primero y segundo, el título de constructores se decidiría en ese mismo momento.
Al final del segundo día, Sainz lideraba con McRae segundo, separados por tres segundos. David Richards les ordenó que mantuvieran las cosas como estaban al día siguiente. Supuestamente, McRaed no expresó su descontento, excepto a Derek Ringer, que le dijo que...
«Seguir adelante, no cometer errores, y luego ya veremos qué pasa».
Aturdido por la evidencia de que McRaew no se contenía, Richards tenía a miembros del equipo en guardia, delante del coche, intentando hacer que Colin se detuviera y perdiera tiempo, pero no se amilanó y siguió adelante para batir a Sainz, sólo para recibir una penalización a propósito en el último servicio, con lo que pudo ser relegado a la segunda posición.
Sainz y Richards estaban furiosos, pero el objetivo se cumplió y Subaru consiguió el título de constructores.
Sainz y Richards estaban furiosos, pero el objetivo se cumplió y Subaru consiguió el título de constructores.
En la última vuelta, una vez más el RAC, ya fuera por rabia o simplemente por inspiración, Colin imprimió un ritmo tremendo, que Carlos admitió que no pudo mantener. Al final, McRae fue campeón del mundo, el más joven de la historia. Después, los dos rivales serían compañeros de equipo durante otras cinco temporadas, primero en Ford y luego en Citroën. Para hacerse una idea de cómo se llevaban, Sainz lo dice claro y sencillo:
«Fue mi mejor amigo en los rallies. Incluso pasábamos el verano juntos con nuestras familias».
«Fue mi mejor amigo en los rallies. Incluso pasábamos el verano juntos con nuestras familias».
Una hermosa y sorprendente nota a pie de página, para una historia de respetuosa rivalidad.
Así que, aunque no puedas hacerte con algunos de los calcetines de McRae y Sainz (todavía), aún puedes meter los pies en alguno de nuestros superventas de la colección Dirt.
Así que, aunque no puedas hacerte con algunos de los calcetines de McRae y Sainz (todavía), aún puedes meter los pies en alguno de nuestros superventas de la colección Dirt.
