QUANDO L'ECCESSO DI TALENTO ERA IL PROBLEMA PRINCIPALE DELLA SUBARU.
A volte, avere la squadra perfetta diventa quasi una maledizione. Almeno così deve essersi sentito il manager della Prodrive, David Richards, nel 1994 e nel 1995. All'ultimo appuntamento della stagione 1994, il RAC britannico, gli animi si alzarono, perché Sainz era sul punto di conquistare il titolo piloti in una lotta serrata con Auriol della Toyota. Si aspettava che la Prodrive trattenesse McRae e gli impedisse di lottare per il primato, ufficializzando gli ordini di scuderia.
Non è stato così e con Auriol al sesto posto, Sainz ha dovuto vincere il rally, ma il suo teammate ha fatto volare lo Scooby in testa, con i tifosi britannici assolutamente entusiasti. Partendo dal presupposto che non sarebbero mai stati impartiti ordini di scuderia, Carlos spinse al massimo e finì per schiantarsi e perdere il titolo, mentre Colin vinse il suo rally di casa con quello che era, a tutti gli effetti, un team britannico.
Auriol divenne campione del mondo.
Auriol divenne campione del mondo.
Arriviamo a Catalunya 1995, penultimo appuntamento della stagione 1995, e le cose si mettono bene per Subaru, dopo che il Toyota Team Europe è stato sorpreso a violare le regole ed è stato escluso. Sulla scia di questa decisione, la Prodrive era in testa alla classifica costruttori, con la Mitsubishi Ralliart in seconda posizione.
Nel campionato piloti, i ragazzi Subaru erano molto più avanti di tutti, ma vicini tra loro, quindi la priorità era assicurarsi che nessuno di loro facesse sciocchezze. Se fossero riusciti ad arrivare primi e secondi, il titolo costruttori sarebbe stato deciso lì per lì.
Nel campionato piloti, i ragazzi Subaru erano molto più avanti di tutti, ma vicini tra loro, quindi la priorità era assicurarsi che nessuno di loro facesse sciocchezze. Se fossero riusciti ad arrivare primi e secondi, il titolo costruttori sarebbe stato deciso lì per lì.
Alla fine della seconda giornata, Sainz era in testa con McRae in seconda posizione, separati da tre secondi. David Richards ordinò allora di mantenere le cose come erano il giorno successivo. Presumibilmente, McRaed non espresse il suo malcontento, tranne che a Derek Ringer, che gli disse di
“Continuare a spingere, non commettere errori, e poi vedremo cosa succederà”.
Frastornato dall'evidenza che McRaew non si stava tirando indietro, Richards ha messo i membri della squadra davanti alla macchina, cercando di far fermare e perdere tempo a Colin, che però non si è lasciato scoraggiare e ha continuato a battere Sainz, per poi beccarsi una penalità all'ultimo giro, che lo ha fatto retrocedere in seconda posizione.
Sainz e Richards erano furiosi, ma l'obiettivo è stato raggiunto e la Subaru ha ottenuto il titolo costruttori.
Sainz e Richards erano furiosi, ma l'obiettivo è stato raggiunto e la Subaru ha ottenuto il titolo costruttori.
All'ultimo giro, ancora una volta il RAC, alimentato dalla rabbia o semplicemente ispirato, Colin ha imposto un ritmo incredibile, che Carlos ha ammesso di non essere riuscito a mantenere. Alla fine, McRaew è campione del mondo, il più giovane di sempre. In seguito, i due rivali sarebbero stati compagni di squadra per altre cinque stagioni, prima alla Ford e poi alla Citroën. Per farsi un'idea di come andavano d'accordo, Sainz lo dice in modo chiaro e semplice:
“È stato il mio migliore amico nei rally. Abbiamo anche trascorso l'estate insieme alle nostre famiglie”.
“È stato il mio migliore amico nei rally. Abbiamo anche trascorso l'estate insieme alle nostre famiglie”.
Una bella e sorprendente nota a piè di pagina, per una storia di rispettosa rivalità.
Quindi, anche se non potrete mettere le mani su alcuni calzini di McRae e Sainz (ancora), potrete comunque mettere i piedi in alcuni dei nostri best-seller all'interno della nostra Dirt Collection.
Quindi, anche se non potrete mettere le mani su alcuni calzini di McRae e Sainz (ancora), potrete comunque mettere i piedi in alcuni dei nostri best-seller all'interno della nostra Dirt Collection.
