QUANDO DEMASIADO TALENTO ERA O MAIOR PROBLEMA DA SUBARU.
Por vezes, ter a equipa perfeita torna-se quase uma maldição. Na última ronda da época de 1994, o RAC britânico, os ânimos exaltaram-se, pois Sainz estava prestes a conquistar o título de pilotos numa luta renhida com Auriol na Toyota, e esperava que a Prodrive segurasse McRae e o impedisse de lutar pela liderança, oficializando as ordens de equipa.
Não foi o caso e com Auriol em 6º, Sainz teve de ganhar o rali, mas a sua equipa estava a pilotar o Scooby na liderança, com os fãs britânicos absolutamente entusiasmados. Partindo do princípio de que nunca seriam dadas ordens de equipa, Carlos esforçou-se ao máximo e acabou por se despistar e perder o título, enquanto Colin venceu o seu rali caseiro com aquela que era, para todos os efeitos, uma equipa britânica.
Auriol tornou-se campeão do mundo.
Auriol tornou-se campeão do mundo.
Catalunha 1995, a penúltima ronda da temporada de 1995, estava a correr bem para a Subaru, depois de a Toyota Team Europe ter sido apanhada a infringir as regras e ter sido excluída. Na sequência desta decisão, a Prodrive lidera a tabela de construtores, com o Mitsubishi Ralliart em segundo lugar.
No campeonato de pilotos, os rapazes da Subaru estavam muito à frente de todos, mas muito próximos uns dos outros, pelo que a prioridade era garantir que nenhum deles fizesse qualquer disparate. Se conseguissem terminar em primeiro e segundo lugar, o título de construtores seria decidido ali mesmo.
No campeonato de pilotos, os rapazes da Subaru estavam muito à frente de todos, mas muito próximos uns dos outros, pelo que a prioridade era garantir que nenhum deles fizesse qualquer disparate. Se conseguissem terminar em primeiro e segundo lugar, o título de construtores seria decidido ali mesmo.
No final do segundo dia, Sainz liderava com McRae em segundo, separados por três segundos. David Richards ordenou-lhes então que mantivessem as coisas como estavam no dia seguinte. Alegadamente, McRaed não expressou o seu descontentamento, exceto a Derek Ringer que lhe disse para
“Continuar, não cometer erros, e depois veremos o que acontece”.
Atordoado com a evidência de que McRae não se estava a conter, Richards colocou membros da equipa na frente do carro, tentando fazer com que Colin parasse e perdesse tempo, mas ele não se deixou dissuadir e continuou a bater Sainz, apenas para receber uma penalização propositadamente na última assistência, para que pudesse ser relegado para segundo.
Sainz e Richards ficaram furiosos, mas o objetivo foi cumprido e a Subaru conquistou o título de construtores.
Sainz e Richards ficaram furiosos, mas o objetivo foi cumprido e a Subaru conquistou o título de construtores.
Na última ronda, mais uma vez o RAC, quer alimentado pela raiva ou simplesmente inspirado, Colin impôs um ritmo tremendo, que Carlos admitiu não conseguir manter. No final, McRae foi campeão do mundo, o mais jovem de sempre. Depois disso, os dois rivais seriam companheiros de equipa durante mais cinco temporadas, primeiro na Ford e depois na Citroën. Para se ter uma ideia de como eles se davam, Sainz coloca as coisas de forma clara e simples:
“Foi o meu melhor amigo de sempre nos ralis. Até passávamos o verão juntos com as nossas famílias.”
“Foi o meu melhor amigo de sempre nos ralis. Até passávamos o verão juntos com as nossas famílias.”
Uma nota de rodapé bonita e surpreendente, para uma história de rivalidade respeitosa.
Por isso, embora não possa deitar as mãos a algumas das meias McRae e Sainz (ainda), pode ainda meter os pés em alguns dos nossos best-sellers da nossa Dirt Collection.
Por isso, embora não possa deitar as mãos a algumas das meias McRae e Sainz (ainda), pode ainda meter os pés em alguns dos nossos best-sellers da nossa Dirt Collection.
