Meias GT40

Nos anos 60, uma disputa entre dois titãs da indústria automóvel, Henry Ford II e Enzo Ferrari, tornou-se uma das grandes lendas do automobilismo e lançou as bases para todos os supercarros com motor central.

Um novo design para um antigo favorito.

Na primeira metade da década de 1960, a Scuderia Ferrari dominou Le Mans, alcançando uma pátina indelével de desempenho máximo e resistência que causou inveja à indústria.

Independentemente do seu sucesso no desporto automóvel, o negócio da Ferrari estava em dificuldades financeiras e, em 1963, Henry Ford II abordou Enzo na tentativa de comprar a marca italiana. As negociações chegaram a um fim abrupto quando ‘Il Commendatore’ percebeu que a vitória na Scuderia era parte integrante do acordo. Um Ford descontente orientou a sua divisão de corridas para criar uma máquina para vencer a Ferrari - "OK, então vamos dar-lhe um pontapé no traseiro", terá sido a expressão que utilizou -, iniciando assim aquela que se tornou uma das grandes quezílias da história das corridas.

No entanto, apesar de toda esta motivação, a Ford quase não tinha quaisquer planos reais ou a experiência em corridas necessária para realizar uma tarefa tão monumental. Assim, recorreram a Roy Lunn para iniciar o novo programa GT baseado no Lola GT.

O que criou em junho de 1963 foi o GT40 MkI, um carro de corrida com motor central que tinha apenas 40 polegadas de altura, juntamente com a ideia de uma versão para a estrada. Aparentemente, os executivos da Ford, mastigadores de charutos, concordaram à primeira vista. Bruce McLaren foi contratado como piloto de testes e em abril pensaram em tentar nas pistas. Falharam espetacularmente em todos os resultados de DNF, incluindo os 1000 km de Nürburgring e Le Mans. Isto levou a uma mudança na gestão. Carroll Shelby e a sua incansável ambição eram, aparentemente, exatamente o que o projeto precisava. Chegou o V8 de 7,0 litros do Cobra e uma nova transmissão ZF. Também novidade, Ken Milles entra no elenco de pilotos.

Em Daytona, em 1965, o MkII GT40 obteve a sua primeira vitória, com Ken Miles e Lloyd Ruby ao volante e um pódio em Sebring no mês seguinte. Embora houvesse sinais encorajadores, o resto da temporada foi bastante sombrio, atingindo o pico do fiasco em Le Mans, quando todos os cinco GT40 não conseguiram terminar e tiveram de ver a Ferrari conquistar a vitória geral.

Mas depois chegou 1966. E com ele, as vitórias por 1-2-3 em Daytona e (o polémico) Le Mans. Nos anos seguintes, o GT40 venceria consecutivamente quatro das seis inscrições em Le Mans. E uma série de outros eventos de GT em todo o mundo que fizeram da Ford campeã do mundo por três anos consecutivos.

Houve falhas de projeto e mecânicas. Houve acidentes. Pessoas morreram. Mas no final, a Ford fez a sua revolução. Mostrou ao mundo, sem qualquer sombra de dúvida, que o fabricante de automóveis do homem comum podia jogar com a elite e vencê-la no seu auge.

80% Algodão Penteado, 17% Poliamida, 3% Elastano.

Usámos tricô sem costura para criar uma meia sem pontos.

Lavar do avesso (40ºC/100ºF máx.). Não seque, passe a ferro, use lixívia ou lave a seco.