Calcetines GT40

En la década de 1960, una competencia entre dos titanes de la industria del motor, Henry Ford II y Enzo Ferrari, una vez una de las grandes leyendas de las carreras de motores, sentó las bases de todos los superdeportivos de tamaño mediano.

Un nuevo diseño para un viejo favorito.

En la primera mitad de la década de 1960, la Scuderia Ferrari dominó Le Mans, logrando una pátina indeleble de máximo rendimiento y dureza que era la envidia de la industria.

Independientemente de su éxito en el deporte del motor, el negocio de Ferrari estaba pasando apuros económicos y en 1963 Henry Ford II se acercó a Enzo en un intento de comprar la marca italiana. Los discursos terminaron abruptamente cuando 'Il Commendatore' se dio cuenta de que su victoria en la Scuderia era una parte integral del acuerdo. Un Ford descontento ordenó a su división de carreras que ideara una máquina para vencer a Ferrari - "Está bien, entonces le patearemos el trasero", es la expresión que utilizó -, iniciando así lo que se convirtió en una de las grandes disputas en la historia del automovilismo.

Sin embargo, a pesar de toda esta motivación, Ford apenas tenía planes reales ni la experiencia en carreras necesaria para llevar a cabo una tarea tan monumental. Así que recurrieron a Roy Lunn para iniciar el nuevo programa GT basado en el Lola GT.

Lo que inscribió en junio de 1963 fue el GT40 MkI, un vehículo de carreras de ritmo medio que medía menos de 40 pulgadas de alto, junto con una idea para una versión de ida y vuelta. Aparentemente, los ejecutivos de Ford, masticadores de cigarros, se despidieron a primera vista. Bruce McLaren fue contratado como piloto de pruebas y en abril pensaron en dar una vuelta por las pistas. Fracasaron espectacularmente en cada abandono, incluidos los 1.000 km de Nürburgring y Le Mans. Esto provocó un cambio en la gestión. Al parecer, Carroll Shelby y su incansable ambición eran justo lo que necesitaba el proyecto. Llegó el V8 de 7.0 litros del Cobra y una nueva transmisión ZF. También como novedad, Ken Milles se suma al elenco del conductor.

En Daytona en 1965, el MkII GT40 consiguió su primera victoria, con Ken Miles y Lloyd Ruby al volante y un podio en Sebring el mes después. Aunque hubo señales alentadoras, el resto de la temporada fue bastante sombrío, llegando al fiasco máximo en Le Mans, cuando los cinco GT40 no lograron terminar y tuvieron que ver a Ferrari llevarse la victoria general.

Pero luego llegó 1966. Y con eso, las victorias 1-2-3 en Daytona y (la controversia) Le Mans. Durante los siguientes años, el GT40 ganaría consecutivamente cuatro de sus seis participaciones en Le Mans. Y una serie de otros eventos GT en todo el mundo que convirtieron a Ford en campeón mundial durante tres años consecutivos.

Hubo fallas de diseño y mecánicas. Hubo choques. La gente murió. Pero al final, Ford había hecho su revolución. Ya ha demostrado al mundo, sin lugar a dudas, que el creador de automóviles del hombre común podía jugar con la élite y ganarles hasta llegar a su primo.